新能源电动汽车的三电技术，我相信很多朋友可以说电池、减速电机、电气控制，不仅消费者把电池放在第一位，制造商也经常展示电池技术，为什么消费者和制造商，首先提到的是电池技术，而不是减速电机技术？让我们从两个方面来解释这个问题。

    电动汽车的耐久性和安全性是消费者和制造商关注的问题。目前，与燃油汽车相比，受目前基础设施整体布局的影响，消费者最关心的是电池寿命，电池寿命首先涉及电池容量、充电速度（两者实际上是类似的问题）和电池衰减。消费者可能会认为，提高电池寿命是扩大电池容量，提高能量密度，但实施工程师，需要综合考虑各方面，实现相对平衡，因此涉及电池放电率和热控制，也延伸电池安全问题，电池安全不仅是电池本身的安全，还涉及车辆结构设计和碰撞的安全。这些问题，新能源汽车技术不如传统燃油汽车成熟，因此成为消费者和制造商的主要关注并不奇怪。

    减速电机技术相对成熟，大多数消费者不关心动力水平。首先需要注意的是，电动汽车的最终形式应该是东莞减速马达轮毂减速电机，与目前系能源电动汽车使用的普通减速电机相比，两者之间的技术跨度非常大，因此需要很长的路要走才能过渡到轮毂减速电机。虽然目前广泛使用的永磁同步减速电机和交流异步减速电机有明显的优缺点，但相对技术已经非常成熟，如德国西门子、日本电产、国产品牌比亚迪、威来等。，他们都掌握了东莞减速马达的制造经验。制造的减速电机能量利用率、输出功率、体积、故障率等。歌手的平均水平差别不大。与电池相比，安全性最大的问题是发热，但可以和电池使用类似的散热方案，所以减速电机在制造层面的难度和成本远小于电池。

    而且减速电机消费者最直观的就是涉及到动力问题，动力水平并不是国内消费者购买家用车所需要的。而且东莞减速马达的功率扭矩输出特性不同于内燃机，减速电机可以瞬间达到最大扭矩，所以电动车的动力基本不用担心。比如比亚迪汉单减速电机版100公里加速时间可以达到7.9S，相当于目前主流的2.0T低功率车型。

    最后，综上所述，消费者和制造商以更加关注新能源汽车的电池，既满足了消费者的需求，又是时代发展的大方向，自然不太关心减速电机。