1.承载能力。雷奥耐用减速电机在这里以FLENDER公司为例，同样(或基本接近)的中心距离1993年样本的额定功率比1998年样本高10%~20%，1995年和1997年样本比1993年样本高20%左右，1999年样本比1997年样本高10%左右。ABJ19004-88和TB/T050-3减速电机的额定功率在中国仍演主角，仅相当于FLENDER公司1995-1995年的样本值，差距越来越大。除其他公司外，国外知名公司产品样品的承载能力大致在同一水平线上。承载能力不断提高的主要原因是技术成熟和质量控制水平的提高和稳定。

2.模块化设计。雷奥耐用减速电机了解到，根据1996年德国德雷斯顿国际齿轮会议的一份研究报告，生产齿轮联轴器外齿轴套的数量从一个装置增加到20个装置时，制造成本变化为:小零件(重0.75kg，φ500mm)成本降低近90%，中等零件(重20kg，φ200mm)成本降低近50%。3.降噪措施。许多外国公司使用圆锥齿轮高精度磨齿（20世纪80年代以前，透

碳淬火后，圆锥齿轮一般不磨齿，只用于研磨），通过齿轮修形，增加重合度，改进箱体结构的吸声设计，降低噪声。按照HANSEN公司的标准，90年代开发的P4噪声比80年代的HPP低2.5~9DB(A)。

4.ISO开始制定减速电机的技术条件标准。ISO9标准的制定将进一步规范减速电机行业的行为，促进减速电机技术的发展。相比之下，我国齿轮减速电机工业的发展远远落后于发达国家的水平。因此，我国工业通用减速机企业应重视制定行业产品标准，以雷奥耐用减速电机为代表的中小企业应共同努力开发新产品，增强国外市场竞争力。