主要有两个原因：1.主要从转子分析：当感应减速电机处于停止状态时，从电磁的角度来看，就像变压器一样，雷奥耐用减速电机连接到电源侧的定子绕组相当于变压器的一次绕组，闭路转子绕组相当于短路变压器的二次绕组。定子绕组与转子绕组之间没有电的连接，只有磁的连接，磁通过定子。气隙。转子铁芯形成闭合电路。当关闭瞬间，由于惯性，转子没有旋转，旋转磁场以最大切割速度（同步速度）切割转子绕组，使转子绕组感应到可能达到的最高电位。因此，在转子导体中流过大量电流，产生抵消定子磁场的磁能，就像变压器的二次磁通一样。为了自动增加电流，以压相适应的原始磁通量，定子自动增加电流。由于此时转子电流大，定子电流也大幅增加，甚至高达额定电流的4~7倍，这就是为什么雷奥耐用减速电机启动电流大。

随着减速电机转速的增加，定子磁场切割转子导体的速度降低，转子导体中的感应电势降低，转子导体中的电流也降低。因此，用于抵消转子电流的磁通量影响的定子电流也降低，因此定子电流从大到小到正常。2.主要从定子方面分析：根据欧姆定律，电压相等，阻抗值越小，电流越大减速电机启动时，雷奥耐用减速电机电流回路中的阻抗仅为定子绕组的电阻，绕组一般采用铜导体，因此电阻值很小，否则电流会很大。在启动过程中，由于磁感应的作用，电路中的电抗值逐渐增加，因此电流值自然会慢慢降低，直到趋于稳定。