电动汽车传动系统的核心部分，驱动减速电机是电动汽车行驶的主要执行机构。它的特性是汽车的主要性能指标，它直接影响到汽车的动力性能、经济性和舒适性。这是一种把电能转换成机械能的装置。该方法是通过激励线圈产生旋转磁场，形成磁力旋转力矩。金属丝受到磁场的力，从而产生减速电机的力矩。

一，驱动马达的动作。直流减速电机传动马达电控系统。蓄电池是电动车的核心部件，被称为三电。电动车用驱动马达代替传统汽车上的引擎和发减速电机。常规汽车通常把化学能转换成机械能动力汽车。它既可将电能转化为机械能，又可用作发减速电机，将机械能转换为电能，储存于动力电池中。减速电机控制器是把蓄电池的高压直流电转换成高压三相交流电，驱动减速电机产生转矩，再由驱动减速电机带动车轮转动，再由驱动减速电机转动至车轮驱动车辆。如图1所示为传动马达传动图表。

驱动减速电机的动力传动图表。它既能驱动车辆，又能回收制动能量。驱动减速电机制动能量恢复的示意图如图2所示。传动减速电机制动并缓慢减速，车辆控制器发出相应指令，将驱动减速电机转化成发减速电机的发电状态。在这个过程中，驱动减速电机把车辆动能转化成电能，然后以电能的形式给电池充电。

第三，减速电机传动装置。PMSM、旋转式变压器、直流减速电机温度传感器、冷却循环水系统、壳体等驱动减速电机部件构成。传动减速电机是以磁场为介质，将机械能和电能转化为电磁场的电磁装置，是电动汽车动力装置的核心部件，是电力系统的核心部件，具有电能转化和充电双重功能。1.永磁同步减速电机。图3显示了北汽EV160的驱动减速电机。EV160采用永磁同步减速电机。本实用新型的特点是：效率高、体积小、重量轻、工作可靠。PMSM是电驱动系统中的重要执行器，是电能与机械能转换的部件。该减速电机靠内置传感器向减速电机提供运行信息，送至减速电机控制器。

旋转式变压器可以分为正余弦式、线形式和比例旋转式变压器。在北汽EV160上，主要用来检测减速电机的转子位置，并把检测结果传送到减速电机控制器上。通过译码可以得到马达速度。在转动变压器励磁线上，在一定的交流电压激励下，直流减速电机输出绕组电压值与转子角度成正弦。余弦函数3.温度传感器。测温是一种温度传感器，减速电机通过它信号来保护减速电机，以防止减速电机过热。在北汽EV160上，采用了PT1000温度传感器-铂电阻。铂金属(PT)电阻随温度变化，有较好的重复性和稳定性。铂热敏电阻是由铂的物理性质制成的温度传感器。PT1000意味着电阻在0℃下1000Ω。