齿轮减速电机是将涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以安装在发动机内或发动机外，成为独立的机外减速器。雷奥耐用齿轮减速电机由齿轮、齿轮架、轴、轴承和机箱组成。航空发动机使用的减速器必须结构紧凑动机使用的减速器必须结构紧凑，重量轻，在高速、高负荷下长期可靠工作。它还必须工作平稳，噪音低，齿轮啮合均匀，以避免与其他部件发生高频谐振。减速器根据螺旋桨轴与发动机轴的相对位置分为同轴（单轴或双轴）和偏位，前者与曲轴（或转子）轴重叠，后者相互偏离。减速器也可分为简单的行星（单级行星和双级行星）、差动和复合。

星型活塞发动机一般采用单级行星减速器。减速比(齿轮减速电机输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56~0.70之间。在相同的减速比下，双级行星减速器的直径小于单级行星减速器，但结构复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般采用差动减速器或双级行星减速器，减速比约为0.1。功率较大的涡轮螺旋桨发动机采用同心双桨轴减速器，两轴转速相同，转向相反。直升机的主减速器多为复合结构，通常先由螺旋伞齿轮减速换向，再借助双级行星或差动行星轮系减速，减速比可达0.016以下。差动行星减速器可以将输入轴的扭矩分为两个方向传递，从而减轻传动齿轮的负荷。大功率航空减速器一般配备扭矩测量机构，通过扭矩测量指示发动机的输出功率。