第一，调速效率。

    无论什么应用，都希望速度调节效率越高越好，尤其是为了节约能源而采用的速度调节，对速度调节效率的要求越高。调速系统的效率应分为调速电机本身的效率和调速控制装置的效率两部分，而一般由电力半导体组成的调速控制装置，效率在95%以上，因此，调速系统的效率主要体现在异步电机上。

第二，调速平滑。

    在速度调节范围内，以相邻两档的速度差为标志，速度调节越小，速度调节越平滑。速度调节平滑的指标表明，系统能够获得的速度的准确性通常由等级和等级来衡量。等级调速为阶梯式，各调速速度之间不连续；无等级调速为直线式。在调速范围内，速度点之间是连续的。大多数生产实践要求实现良好的平滑度调速，以满足各种生产条件的需要。

第三，调速范围。

    速度范围定义为最高速度与最低速度之比，但也可以反过来定义。速度范围应根据实际生产需要科学确定，不能盲目追求太大的速度范围，因为扩大速度范围通常需要技术和经济成本。同时，速度范围也受到速度调节方法的限制。一些速度调节方法，如改变磁极对数的速度调节方法或消耗功率的速度调节方法，速度调节范围无法扩大。这里提到的速度调节范围(理论上可以达到的)相对较大。

第四，功率因数。

    调速系统的功率因数包括异步电机和调速系统的功率因数，希望接近1。

对于异步电机，当转速下降时，输出机械功率Pd=(1-s)Pm下降，输入有效功率P1也下降。此时，异步电机的功率因数取决于励磁无效功率Q1是否下降。如果Q1保持不变，调速功率因数必然会下降。如果Q1也下降，功率因数会增加。

    调速系统的功率因数主要与功率变频器(变频器主电路)的结构形式和控制电路的控制模式有关。使用晶闸管变频器时，功率因数低的SPWM变频器时，功率因数高。

第五，谐波含量。

    速度调节系统中的电力电子设备都是非线性电路，因此速度调节系统必然会产生电流谐波。由于谐波会对电机和电源产生不利影响，因此要求调速系统谐波较小。

第六，调速的工作特点。

    调速的工作特性包括静态特性和动态特性。静态特性主要反映调速过程中机械特性的硬度。对于大多数负载来说，机械特性越硬，负载变化时速度变化越小，工作越稳定。所以希望机械特性越硬越好。动态特性是暂时过程中的特性。主要指标有两个方面:一是加速(包括启动)和减速(包括制动)过程是否快速稳定；二是当负载突然增加、减少或电压突然变化时，系统的转速能否快速恢复。