齿轮式减速机可转动，但运转电流超过额定值，称为过载。

对电动机过载的基本反映是：电流虽超过额定值，但超出幅度不大，一般不形成较大冲击电流。齿轮式减速机一旦过载，就要找出过负荷的原因，然后用正确的方法解决齿轮减速机的过载问题。

雷奥耐用减速电机探讨了齿轮减速电动机过载的主要原因。1.机械负载过重、过载的主要特点是电机发热，工作电流可由显示器读出。二是三相电压不平衡，造成某一相运行电流过大，造成负载跳闸。它的特征是，齿轮减速电机加热不平衡，当读出屏幕上的电流时，可能无法找到(因为显示器只显示一相电流)。3.误动，变频器内部电流检测出部分故障，检测到电流信号太大，造成跳闸。

雷奥耐用减速电机常用的齿轮减速器过载检验方法。1.检查齿轮减速马达是否受热。若电动机温升不高，应先检查变频器电子热保功能是否合理。如果变频器还有余量，就应该放松电子热保护功能的预置值。若电动机温升过高，则说明电动机负载过重。在此情况下，应适当提高传动比，以降低齿轮减速器轴的负载。如果增大，则增大传动比。若传动比无法增大，则应增大电动机容量。检查电动机侧三相电压是否均衡。若齿轮减速电机侧三相电压不平衡，则检查变频器输出端三相电压是否平衡。若失衡，则是转炉内的问题。若变换器输出端的电压平衡，问题是转换器与电动机之间的线路，检查各接线端的螺丝是否紧固。若转换器与电动机之间有接触器或其它电器，请检查电器端部是否紧固，触点接触良好。雷奥耐用减速电机建议如果齿轮减速器工作频率较低，并且无矢量控制(或无矢量控制)，则先减小U/F比。当负荷下降后仍能进行驱动时，说明原来的预置U/F比太高、励磁电流峰值太大时，可通过减小U/F比减小电流而降低电流；在负荷降低的情况下，考虑增大变频器的容量；在矢量控制下，应采用矢量控制。