雷奥耐用减速电机分析，电源导致减速电机过热的原因如下：

电源电压过高。当电源电压过高时，减速电机的反电动势、磁通和磁通密度增加。由于铁损耗与磁通密度平方成正比，铁损耗增加，导致铁芯过热。磁通量的增加导致励磁电流分量的急剧增加，导致定子绕组铜损伤的增加和绕组过热。因此，当电源电压超过减速电机额定电压时，减速电机会过热。

电源电压过低。当电源电压过低时，如果减速电机的电磁扭矩保持不变，磁通量会降低，转子电流会相应增加，定子电流中负载电源的重量会增加，导致绕线铜损耗增加，导致定子绕组过热。

电源电压不对称。当电源线断相断路时，保险丝一相熔断，或闸刀启动设备角头烧伤，导致三相减速电机单相，导致运行的二相绕组通过大电流过热烧毁。因此，熔断器一般不适用于三相减速电机的保护。

三相电源不平衡。三相电源不平衡时，减速电机三相电流不平衡，导致绕组过热。

从上面可以看出，减速电机过热时，首先要考虑电源的原因(软启动、变频器、伺服驱动器也可以看作是电源)。确认电源没有问题后，考虑其他因素。

负载问题减速电机过热的原因如下：减速电机过载运行。当设备不匹配，减速电机负载功率大于减速电机额定功率时，减速电机长期过载（即小马拉车）会导致减速电机过热。维修过热减速电机时，首先要搞清楚负载功率是否与减速电机功率一致，防止盲目拆卸。拖动的机械负工作异常。虽然设备配套，但拖动的机械负荷工作异常，负荷大小，减速电机过载加热。

拖动机械有故障。当拖动机械故障、旋转不灵活或卡住时，减速电机过载，导致减速电机绕组过热。因此，当雷奥耐用减速电机过热时，负载因素不容忽视。

减速电机本身的问题。减速电机绕组断路。当减速电机绕组中有相绕组断路或并联支路中有支路断路时，会导致三相电流不平衡，减速电机过热。减速电机绕组短路。当减速电机绕组出现短路故障时，短路电流远大于正常工作电流，增加了绕组铜的损耗，致绕组过热甚至烧毁。减速电机星角接法错误。当三角形连接减速电机错接成星形时，减速电机仍满载运行，定子绕组流过的电流超过额定电流，甚至导致减速电机自行停止。如果电源停止时间稍长，绕组不仅严重过热，而且烧毁。当星形连接的减速电机错接成三角形，或几个线圈组串联成一个支路的减速电机错接成两个支路并联时，绕组和铁芯会过热，严重时会烧坏绕组。减速电机线圈接法错误。当线圈、线圈组或一相绕组相反时，会导致三相电流严重失衡，使绕组过热。减速电机机械故障。当减速电机轴弯曲时组装不良、轴承故障等时，会增加雷奥耐用减速电机电流、铜损耗和机械摩擦损耗，使减速电机过热。

通风散热问题。环境温度过高，进气温度过高。进气口被杂物挡住，使进气不畅，导致进气量小。减速电机内部灰尘过多，影响散热。.风扇损坏或装反，导致无风或风量小。.减速电机端盖未安装风罩或挡风板，导致减速电机无一定风路。

减速电机维修问题。修复后的减速电机启动电流达到66%以上，同时减速电机运行频繁，也会导致电流高，减速电机过热。串联电阻问题。绕线减速电机与串联电阻器不匹配，减速电机运行频繁，也会导致电流高，导致减速电机过热。

减速电机振动问题。减速电机振动过大也可能导致减速电机电流高，原因及处理方法：.转子不平衡-校平衡。带轮不平衡或轴伸弯曲-检查和校正。减速电机与负载轴不对齐-检查调整机组的轴线。减速电机安装不当-检查安装情况和底脚螺钉。负载突然过重-减轻负载。